Каковы рыночные возможности компаний по производству тяжелых грузовиков коллективно «выйти за границу»?Каковы модели развития?

После пика продаж грузовиков в 2020 году долго будет сложно добиться таких высоких показателей продаж.Внутренний рынок грузовых автомобилей превратился в фондовый рынок.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, на рынке коммерческих автомобилей Китая в 2022 году внутренние продажи снизятся на 31,2%, однако экспортный рынок за рубежом вырастет на 44,9%.Внутренний и внешний рынки резко контрастируют.

Когда внутренняя конкуренция усиливается, некоторые люди начинают искать возможности за рубежом.Начиная с 2022 года большинство основных брендов тяжелых грузовиков в Китае начнут уделять больше внимания продажам за рубежом.Помимо продажи грузовиков в традиционном понимании, они, похоже, приступили к долгосрочным планам.

Недавно мы общались с человеком, который много лет занимался продажей тяжелых грузовиков за рубежом, и попросили его рассказать о возможностях экспорта тяжелых грузовиков в этом году и о том, что делать с различных точек зрения за рубежом.

● Каковы возможности для экспорта тяжелых грузовиков за границу?

На ежегодной бизнес-конференции FAW Jiefang в 2023 году Ху Ханьцзе, помощник генерального директора FAW Group и секретарь партийного комитета компании FAW Jiefang, говоря о зарубежных рынках, отметил, что, учитывая текущие возможности зарубежных рынков, Цзефан ускорит развертывание зарубежных рынков и постепенно расширять зарубежные рынки.Поступайте хорошо и надеюсь, что в этом году экспорт за границу превысит 40 000 автомобилей.Кроме того, Sinotruk, SAIC Hongyan, Shaanxi Automobile и т. д. также усиливают свое внимание к зарубежным рынкам.

Согласно информации из различных источников, экономическое развитие зарубежных рынков открыло множество рыночных возможностей для китайских брендов тяжелых грузовиков, которые в основном отражаются в следующих аспектах:

1. Азия, Африка, Латинская Америка и другие регионы имеют большой потенциал экономического развития.

Рыночные рынки для экспорта отечественных тяжелых грузовиков обычно сосредоточены в некоторых развивающихся странах третьего мира, таких как Африка, Юго-Восточная Азия, Южная Америка и Монголия.Эти территории либо обладают минеральными ресурсами, либо имеют относительно низкий уровень урбанизации.Что касается строительства инфраструктуры/добычи полезных ископаемых и т. д. Здесь есть много возможностей для развития.

Независимо от того, идет ли речь о добыче и транспортировке полезных ископаемых или строительстве гидроузлов, автомобильных и железных дорог, спрос на тяжелые грузовики и строительную технику относительно велик, а отсталость местной автомобильной промышленности в основном незначительна.Это хорошая возможность для компаний, производящих тяжелые грузовики.

2. Увеличение российского рынка

В последние годы эскалация конфликта между Россией и Украиной привела к нестабильности международной ситуации в некоторых регионах, а международные отношения стали все более сложными.В это время некоторые экономики в лице Европы и США ввели экономические и политические санкции против России, что напрямую привело к выводу оригинальных европейских автокомпаний из России.В результате часть рынка грузовых автомобилей также ушла.

По данным российской таможенной статистики, в 2022 году количество грузовиков, импортируемых Россией из Китая, утроится по сравнению с 2021 годом и составит 31 тысячу.Эти данные являются основным свидетельством изменений в сделках на китайско-российском рынке грузовых автомобилей.

Судя по нынешней международной ситуации, смягчить противоречия в некоторых регионах за короткий период времени сложно.Таким образом, российский рынок тяжелых грузовиков в этом году по-прежнему остается основным полем для приложения сил китайских брендов.

3. Захватите рынок авторитетными европейскими грузовыми компаниями.

До того, как тяжелые грузовики китайских марок массово вышли за границу, тяжелые грузовики европейских, японских, корейских и американских марок были популярны в Африке, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, причем большинство соответствующих рынков сбыта приходились на развивающиеся страны с относительно отсталыми странами. экономический уровень, поэтому в основном подержанные грузовики.

В последние годы мир сокращает выбросы углекислого газа.Специально для европейских грузовых компаний продукция постоянно обновляется и меняется.Было много дискуссий о стандартах выбросов двигателей и запрете производства транспортных средств, работающих на топливе.С точки зрения пути развития предприятия, многие предприятия по производству тяжелых грузовиков в Европе стремятся разрабатывать высококачественные модели, такие как новые стандарты выбросов и AMT, что соответствует развитию автомобильной промышленности и понятно.

Однако с точки зрения многих зарубежных регионов, которым необходимо импортировать грузовые автомобили, ни уровень технического обслуживания транспортных средств, ни условия дорожных перевозок не являются достаточными для удовлетворения условий использования этих моделей высокого класса.Определенный шанс.

4. Конкуренция между китайскими брендами тяжелых грузовиков

Как мы все знаем, темпы выхода отечественных компаний по производству тяжелых грузовых автомобилей на мировой рынок непостоянны.За исключением нескольких компаний, которые уже давно работают на зарубежных рынках, большинство компаний начали обращать на них внимание только в последние годы.

Судя по общему развитию китайского рынка тяжелых грузовиков за рубежом, Sinotruk вышел на рынок сравнительно рано и получил известные достижения, которые также заложили основу для экспорта других отечественных компаний по производству тяжелых грузовиков.

Однако когда доля рынка достигнет определенного уровня, совершить прорыв будет сложно.Поэтому в настоящее время на рынок приходят другие отечественные бренды, а некоторые бренды ориентируются на оригинальный рынок тяжелых грузовиков.

По словам человека, знакомого с ситуацией.При этом он добавил, что в целом на протяжении длительного времени первая позиция экспорта Синотрука остается непоколебимой.

● Каковы модели развития?

1. Сначала продайте грузовик

Первый способ развития — сначала продать грузовик и занять большую долю рынка.Этот режим развития обычно находится на ранней стадии экспортного рынка.Предприятия полагаются на ценовые преимущества, продвижение бренда и другие методы для быстрой продажи транспортных средств, чтобы занять рынок, но следует также отметить, что если аксессуары и ремонт не поспевают за скоростью расширения рынка, это будет неблагоприятно для создания репутация бренда, и чем больше будет рынок в более поздний период, возникнет больше проблем.

2. предоставить услугу перед выходом на рынок

Вторая модель развития заключается в предоставлении услуг до выхода на рынок и использовании аксессуаров для продвижения рынка новых автомобилей.Это нормальная логика работы рынка коммерческих автомобилей, но на ранней стадии она требует больших капиталовложений и инвестиций в рабочую силу, а небольшие бренды могут быть не в состоянии себе это позволить.

Понятно, что FAW Jiefang в настоящее время применяет эту модель при планировании зарубежных рынков.В случае плохой конъюнктуры на внутреннем рынке Цзефан поощряет отечественных влиятельных дилеров выходить за границу и сначала строит распределительный центр за границей и использует центральный склад для запасных частей.Чтобы стимулировать общий объем продаж автомобилей, этот метод будет более безопасным и поможет проложить путь для последующего рынка.

3. Выехать за границу с крупными национальными проектами

Третий режим развития – выход вслед за крупными национальными стройками.

Мы знаем, что благодаря развитию инициативы «Пояс и путь» моя страна оказала помощь инфраструктурным проектам во многих странах.В настоящее время, если мы сможем воспользоваться национальной стратегической возможностью и реализовать первую фазу проекта, то результаты будут очень впечатляющими., но надо сказать, что иметь такую ​​возможность очень сложно, и не каждый производитель может ее реализовать.

4. Углубление локализованных операций

Четвертая модель развития заключается в том, чтобы полагаться на местные предприятия для локализации операций.

Сообщается, что в некоторых странах Африки местная тарифная и налоговая политика для чисто импортируемых автомобилей и автомобилей местной сборки различается.Например, в Кении чисто импортированные автомобили облагаются пошлиной в размере 35%, а импортные детали облагаются только налогом в размере 10%, а после сборки автомобиля местное правительство имеет план льгот по налогу на потребление, что привело к выход из строя чисто импортных автомобилей в некоторых странах., должен полагаться на локальную сборку.

Поэтому, если в стране-экспортере можно найти сильного партнера, хорошей моделью развития также является создание местного сборочного завода.Он может не только разумно избегать тарифов, но и использовать местную рабочую силу, материальные ресурсы и капитал для локализованной работы бренда.Избегайте возникновения «акклиматизации».

Кроме того, следует отметить, что помимо экспорта большегрузных автомобилей, в некоторых регионах начал появляться спрос и на прицепы.Некоторые бренды хотят только снизить затраты, а гарантировать качество сложно, что не способствует поддержанию рынка и не способствует китайским грузовикам.Бренд.

● Послесловие

Экспортный рынок тяжелых грузовиков будет процветать в течение 2022 года, и в этом году на зарубежный рынок возлагаются большие надежды.Это хорошая возможность для китайских брендов тяжелых грузовиков выйти на мировой рынок, но мы также надеемся, что все бренды также обратят внимание на методы и методы, конкурируя за продажи на зарубежных рынках, одновременно помогая местному экономическому строительству, объему продаж, оценке, прибыль и другие аспекты китайских брендов грузовых автомобилей могут быть улучшены наилучшим образом.