Цементовоз Полуприцеп - это новый дизайн, благодаря превосходным технологиям обработки и высококачественному сырью, производительность Цементовоз Полуприцеп до более высокого стандарта. Мы совершенны для каждой детали Цементовоз Полуприцеп, гарантируем уровень качества, чтобы принести вам идеальный продукт. Shandong Aoheng Automobile Trade Co., Ltd является профессиональным производителем и поставщиком China Цементовоз Полуприцеп, если вы ищете лучший Цементовоз Полуприцеп с низкой ценой, проконсультируйтесь с нами прямо сейчас!
Мы являемся профессиональным заводом по производству бортовых полуприцепов, компания имеет 17-летний опыт производства и экспорта.Бортовой прицеп - это наш суперзвездный продукт, соответствующий стандарту ccc bv iso wmi, прямые продажи с завода, гарантия качества и низкая цена.
Трехосный низкорамный полуприцеп представляет собой состав грузового автомобиля с прицепом, состоящий из седельного тягача и полуприцепа с низкорамной платформой с тремя осями.Полуприцеп с низкой платформой специально разработан с меньшей высотой платформы для перевозки тяжелых и негабаритных грузов, таких как строительная техника, промышленное оборудование и большие транспортные средства.
Спринклер представляет собой разновидность автоцистерны, и его основное назначение — транспортировка воды и опрыскивателей для озеленения, пылеподавления на строительных площадках и т. д.
Полуприцеп ограждения представляет собой полуприцеп с бортовой конструкцией.Он широко используется для перевозки средних и тяжелых грузов, а также сыпучих грузов на средние и дальние расстояния.Он имеет широкую применимость и стал первым выбором для грузовых автомобилей на средние и дальние расстояния.1.Кузов автомобиля изготовлен из высококачественной стали, с применением передовых технологий и строгого производства.Конструкция автомобиля разумна, производительность надежна, управление простое, внешний вид красивый.2.Рама серийного полуприцепа имеет сквозную балочную конструкцию, а продольная балка — плоского типа или типа «гусиная шея».Высота стенки должна быть сварена из марганцевой пластины толщиной от 400 до 550 мм, продольная балка должна быть автоматически сварена, рама должна быть подвергнута дробеструйной обработке, а поперечная балка должна быть прорезана в продольную балку и сварена целиком.3.В подвеске используется независимая жесткая подвеска штампованного стального типа, которая состоит из серийной стальной пластинчатой пружины и опоры подвески;Конструкция разумна и обладает высокой жесткостью и прочностью, что позволяет выдерживать нагрузку и уменьшать удары.
